比亚迪dTCS系统如何通过优化扭矩传递路径提升10倍响应速度

比亚迪dTCS系统推出后，引起了广泛的讨论。有人质疑，它所声称的操控性能增强是否有过分夸大的地方？接下来，我们将深入调查此事。

dTCS控制环路变化

比亚迪dTCS系统对控制环路进行了重大调整，取消了信号从接收至VCU处理、仲裁，再到MCU输出的步骤。现在，控制信号直接从IPB传至MCU以控制电机，路径得到简化。然而，这种改变究竟能带来多少提升，还需进一步评估。

其设计旨在实现更直接的控制，从理论上讲，这或许能提升效率。然而，在实际运用中，它是否真的能达到预期效果，还需借助更多数据以及实际测试来加以证实。

时间差异的疑问

数据显示，TCS模块处理完毕至VCU传输仅需20毫秒。然而，宣传材料中提到这一过程能从100毫秒缩短至10毫秒，这样的提升幅度令人感到过分夸大。如此显著的改变，单凭宣传很难让人全然信服。

这一数据的不同，我们应持公正态度，需有更多专家从技术根本出发进行探讨，同时期待比亚迪提供更加详实和可靠的证据来证实其观点。

控制算法的源头

博世依然持有dTCS系统的基础技术——滑移率扭矩控制算法。尽管比亚迪与博世合作后，控制流程有所缩短，但算法的核心部分并未改变。

比亚迪在dTCS技术上的创新主要集中在路径控制优化方面，而在算法本身上的突破相对较少。尽管如此，对控制路径的优化仍具有一定的正面影响。

TqTarget模块转移

IPB的TqTarget模块，原本负责计算目标扭矩，现在被移至MCU。表面上看，这仅仅是功能位置的改变，实则其中蕴含着深刻的意义。

经过这样的调整，电机的扭矩控制可以变得更加迅速和高效。然而，要达到这样的效果，各个部件之间必须进行更加精确的配合与适配。

控制偏差问题

由于被控对象不能完全精确地作出反应，控制过程中难免会出现误差。随着控制距离的拉长，这种误差会逐渐增大，导致控制系统达到稳定状态所需的时间也随之增长。

传统的控制流程，比如经过IPB、VCU、MCU再到电机，由于存在时间延迟等问题，实际输出的扭矩往往与设定的目标扭矩不一致，这会降低控制的效果。

dTCS的实际效果

比亚迪的dTCS调整看似不大，但实际上对控制性能的提升是明显的。它能在电机内部的微控制器上实现快速闭环控制，尽管宣称的1毫秒响应时间难以完全达到精确目标，但确实加快了反应速度。

从整体上看，dTCS具备相当的价值，但其在宣传方面需要更加谨慎，以便消费者和行业人士能客观地认识其长处与短处。

大家对比亚迪dTCS系统是认为它在技术上实现了重大创新，还是觉得宣传中存在过度夸大的情况？